飞凡汽车被合并几成定局无论谁来破局时间都已不在上汽这边

　　即日有音问称，上汽飞凡汽车已入手下手执行裁人，职员高达70%，飞凡本部成为重灾区。此前，飞凡高阶智驾团队也仍然被集体划入到了其它部分。业内少少激进的主见称，上汽集团不妨仍然放弃了飞凡这个品牌。

　　飞凡的史乘可能追溯到2020年，当时行动上汽集团旗下荣威的R品牌被推出。从荣威品牌独立出来后，上汽集团持有其95%的股份，飞凡员工则持有盈余的5%。

　　实在飞凡汽车正在品牌扶植初期就面对了寻事，囊括销量亏折以及品牌定位的题目。纵然云云，飞凡汽车仍尽力于打制高阶智能纯电搬动空间，推出了囊括飞凡R7正在内的众款车型，并正在工夫进步行了革新，比如斥地了全栈自研的高阶智驾计划。

　　飞凡R7是该品牌独立运营后推出的首款车型，然而2022年终年，它的累计销量也亏折1。5万辆，这一数字以至低于很众制车新气力的单月销量。由此可睹，正在独立之后，飞凡的日子并欠好过。

　　今朝被爆大范围裁人和高阶智驾团队的“团灭”，意味着飞凡汽车仍然简直走到了非常。比如原来出口到欧洲的飞凡F7车型，仍然转换为名爵象征，并行动MG 9实行发卖。

　　中邦新能源汽车商场经验了疾速的拉长和开展，目前已进入到商场范围和开展质料双晋升的阶段，稠密品牌正在这个时候不妨会伴跟着商场的进一步整合和优化直接进入到舍弃赛。这意味着商场将特别看重产物和工夫的质料，而不只仅只是数目的拉长。

　　而飞凡宛若就没有闯过这一合。正在其他品牌掀起价钱战之后，飞凡已无力反抗，同时其商场由于保有量小，品牌影响力弱的劣势被进一步放大。现正在摆正在飞凡眼前，只剩下了两条道：彻底合停或是团结到上汽的其他生意中。

　　从目前来看，彻底砍掉飞凡的不妨性不是很大，真相正在筹办了众年之后，飞凡的价格仍然残余。有音问称，飞凡员工的电脑终端将要插手到乘用车域处境联合处分，原先的飞凡账户和飞凡无线收集将正在近期齐备合停，此举标明，飞凡不妨正正在慢慢被上汽周到消化，来日该品牌很有不妨会被慢慢团结到上汽的其他品牌中。

　　除了飞凡以及与公共和通用缔造的诸众合伙公司除外，上汽集团旗下又有着自身产生的众个子品牌，比如名爵、荣威和智己等。此中，名爵仍然告捷进入海外商场，2023年名爵的环球销量高出了84万辆，其MG 4电动车型更是成为了欧洲紧凑型纯电动汽车的销量冠军。

　　而荣威方面，上汽正正在勤勉饱舞其海外商场的开展。据悉，上汽集团有心饱舞荣威iMAX8出口至海外商场，第一站不妨挑选正在欧洲商场落地，这标明荣威也正在主动探究海外商场的时机。

　　而智己汽车则面对着少少压力，报道称，2023年该品牌的销量掉队于吉祥极氪、春风岚图和长安深蓝等自助高端新品牌，此中9月份的销量以至低于长安阿维塔。智己曾试图通过下降售价来晋升产物比赛力，然而这也激励了商场对其高端品牌局面的质疑。

　　从一入手下手的意气风发到今朝的颠沛落难，现正在回来来看，飞凡走过的道，实在也映照出上汽正在电动化征程上的心酸探究有资源有资金，即是商场不承认。飞凡之困，亦是上汽之困，不管今后谁来解开这个迷局，光阴大要都不会正在上汽这一边了。

　　行动今日头条青云策划、百家号百+策划得回者，2019百度数码年度作家、百家号科技规模最具人气作家、2019搜狗科技文明作家、2021百家号季度影响力创作家，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中邦新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度后光体验大奖、2015中邦新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度能力红人等诸众大奖。